不但是认真的和保险公司谈好了基础保险，还积极的给交通运输部门、孤寡救助基金等等捐赠大量的营业所得，到目前为止，基本上40的营业收入都花在了这上面。

结果弄下来，uber现在每个月的亏损都高达2000多万美金。

但这样做的效果却很好。

有了保险公司的认同，这些司机们都能比较安心的开车，不用担心擦挂之后还要为“运营”、“私家用度”这样的区分而闹心。

捐了数以亿计的美金给各个城市的交通运输部门，让他们增加预算去维护公共交通，不能说让他们对uber大开绿灯，但至少也不会太过针对uber——人家什么都不说就给你送钱了，而且每个月都有。即使是这笔钱没有出租车方面的多，但好歹人家也是想得到，总不好意思把事情给做绝了吧？

还有就是给城市里的孤寡救助基金捐赠，在很大程度上就提高了uber的社会形象，让公众们都知道uber是一个很有社会责任心的公司，从而让他们很喜欢uber，这样如果政府和相关部门想要处理uber的时候，肯定有许多人就会站出来为uber鸣不平。

在欧美国家，如果抗议的人群多了，政府肯定得好好考虑一下，这样做会不会得不偿失。

最后一点，那就是凡是大城市，特别是超大型的城市，交通问题从来都是非常让管理者们头疼的事情。

如今uber的出现，不但能大量减少汽车的出行，还能方便快捷的将乘客送到想去的地方，这可是对缓解城市拥堵有大帮助的，从某个方面来说，他们还算是帮了政府的忙。

有着这么种种因素，uber的发展才会这么顺利，至少现在是这样的。

投资界没有因为uber每个月的巨额亏损而对uber不看好，事实上苏格兰皇家银行给uber的资产评级就是超优，不但自己时刻联络uber公司想要入股，也对投资者们积极推荐uber，称它是“可以改变世界”的公司。

给出如此高评价的，当然也不只他们，许多银行和投资行业，都对uber推崇有加，时时刻刻都在关注着uber，一旦它的股东们有出售股票的意向，那么这些人会毫不犹豫的拿下！

6月底，uber的平均估值就达到了350亿美金，比去年的时候又大涨了40以上。

如果是按照成交价来计算的话，起码要400亿美金才有可能买到uber的股份。

现在uber的股东已经不少了，首先是ceo李博特有1的股份，运营营销团队是2，技术团队是2，把纽约扬基队卖给唐明香的斯坦布瑞纳家族有6，伊藤忠商事有15，剩下的74则是萧奇持有。

但面对不少大公司400亿美金估值购买股份，这些股东没有一个肯卖掉的。