甄乾想了想，刚才那张自行车的图纸过于的复杂，不说链条，就是那带荆齿的轴承就无法大规模的制造，想到这里在另一张纸上随意的画了几笔，将原始的自行车勾勒出来递给甄三道：“自行车这物件看似简单，但要求的工艺精度却是不低，我这里有简易的图纸，你拿回去研究一下，看看能不能先制造出来？”

甄三已经具备了后世工匠钻牛角尖的性格，看了一眼原始自行车图纸，再看看手里第一张精巧的自行车图纸，两者高低立判，自然瞧出了两者的区别和难易。

早期自行车据说是达芬奇在十五世纪末期留下的一份手稿，已经无从知晓是否制造出来，而且结构简单到后世之人咂舌的程度，但却是最早自行车的雏形。

据说最早的自行车是法国一名叫做西夫拉克制作出来的，有一个下雨天，他在路上行走，为躲避四轮马车，被经过的马车溅了一身的泥水，正是因为这一身泥水让他突发奇想，马车太宽，如果四个车轮变成前后两个车轮会怎么样……。

于是西夫拉克便开始研究，很快历史上第一架代步的“木马轮”小车诞生了。这辆小车有前后两个木质的车轮，中间连着横梁，上面安了一条板凳，像一个玩具。这辆“木马轮”虽然既没有传动链条，又无转向装置，但一般被认为是人类最早的自行车。

过了十几年，德国一个看林人德莱斯也制做了一辆两轮车，他在前轮上加上了一个控制方向的车把，可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚蹬地，才能推动车子向前滚动。

之后，英格兰的铁匠麦克米伦，在德莱斯发明的木轮车的基础上进行改进。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制，前轮大，后轮小。这样人的双脚终于真正离开地面，由双脚的交替踩动带动轮子滚动车辆前行。

一直到十九世纪末，英国人罗松在自行车上别出心裁地装上链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。真正具有现代意义的自行车才真正的诞生。

自行车的发展同样经历了一个漫长的过程，机械学和运动学的发展改变了自行车的结构和性能，装上前叉和车闸，前后轮大小相同，采用钢管制成菱形车架，使用橡胶轮胎等等，哪怕甄乾能绘制出精确的自行车图纸，甄三也不可能将后世现代意义的自行车制造出来。

“不要多想了，饭要一口口吃，路要一步步走，自行车的出现最大的意义是代替了行走，提高了行走的速度，减少了马匹的使用，方便出行……。”

甄乾倒是很想把六分仪弄出来，可是六分仪的制作工艺不是自己用图纸画两笔就行的，分度弧、指标臂、动镜、定镜、望远镜和测微轮这些部件，哪一个精度不是需要达到毫米级以上，对于光学精度的要求更是严格。

既然暂时搞不出六分仪，先绘制出星图，完善牵星术也不错。

这个时代的航海技术不是一般的落后，当然这是用甄乾去看的结果，八面来风的软帆自然没有，每次出海不是依靠季风和洋流，便是在无风的情况下，使用人力船桨。

可以想一下，这样的海上航行，又在造船技术不算发达的唐代，一艘千石以下的海船又能装载多少货物。

就连甄乾这时候都大力的发展飞轮船，即便知道再多的先进技术，造不出来又能怎么样。

罗马不是一天能建成的！

甄乾除了慢慢的积累，还能怎么办？

好在甄三的悟性不错，作为一个土生土长的唐人，在不怀疑甄乾失心疯的情况下，接受一些后世的知识，自己还能有什么苛求的。

甄三将甄乾疯狂的想法，一件件变成了疯狂的现实，修建天文台是为了完善星图，但是在其他人心里却又是另外的想法，只不过甄乾和甄三都懒得去想罢了。

其实甄三最疯狂的想法莫过于修建水库了，五峰列岛多山，甄三利用地形的优势将雨季的水存起来，然后修建水渠，将山上的水引到山下，利用山势的落差驱动大型水车，带动巨型机械进行水力锻造加工等工作，完全颠覆了很多人的世界观。

当甄三将工程模型拿出来的时候，光是围山形成的湖泊就让很多人掉了满地的眼珠子，被人当成了异想天开的狂妄之举。