[2]中国船舶报：把动力引进来，我国船舶工业打破“卡脖子”瓶颈

第155章 签订协议

面对技术引进小组的突然指控，苏尔寿代表团方寸大乱。

卢卡斯申请暂停会议，声称十几年前华国rd系列柴油机的引进工作并不由他负责，因此要与公司总部就图纸一事进行确认。

谈判过程中，时夏对图纸了如指掌的熟悉程度令苏尔寿代表团感到坐立不安。

而无论是技术人员私下的讨论，还是瑞士总部的反馈，都摆明了一个事实，这些图纸的确“有误”。

这些十几年前资料，包括产品图纸、技术资料、工艺资料多种文件，又有英文和德文之分，翻译和国产化的工作量极大，在双方存在技术代差时，是很容易被钻空子的。

或许对方也没想到，十几年前成功通过验收的部分图纸，如今却突然被翻出来大做文章。

从站在道德制高点的优势方，到失去谈判筹码的被动方，仅仅就发生在一刹那。

技术引进小组趁热打铁，快刀斩乱麻，成功压价，与苏尔受签署《船用二冲程十字头低速柴油机许可证协议》，合同期限15年。

苏尔寿在出售技术专利时，除一次性专利入门费外，要求购买方每生产一台柴油机，都向苏尔寿公司支付一笔提成，也称为马力费。

在最初给出的条款中，苏尔寿要求华国一次性支付187万瑞士法郎的专利费，并且今后每生产一马力，就要支付10法郎。

过去，这一收费模式为欧洲船舶制造企业在国际市场上赚取了大量外汇。

而这一次，技术引进小组也将价格压得令苏尔寿心痛。

最终签订的条款里，抵扣完1965年曾经支付的50万法郎，华国还需要支付120万法郎的专利费，以及每马力8法郎的提成费。